| |||
|
Отъехал сто тридцать километров от Читы – асфальт заканчивается. Стоит последнее ментовское КП. Менты смотрят на проезжающих в сторону востока, как на идиотов, даже не останавливают. Наоборот, тех, кто едет с Востока на Запад, досматривают поголовно, их полоса дороги наглухо перегорожена шлагбаумом. Наша же открыта: прощайте ненормальные. Начинается участок, где раньше не было автомобильной дороги. То есть, не было вообще. Была железная дорога и был зимник, местами проложенный по льду рек. Весной, летом и осенью добраться было невозможно. На мой взгляд, эта часть Забайкалья самый интересный участок путешествия. На преодоление пути от Читы до Биробиджана, примерно в 1500 км, мы потратили пять суток. Но это нам повезло с дождями: видимо, за все мои дождевые мучения в этом и прошлом году.  Последние метры асфальта  Забайкальские степи Во-первых, надо начать с того, что дорогой это не называется. Проехать действительно можно. Да и то при удачном стечении обстоятельств.  Но "дорогой", в обычном понимании этого слова, даже "грунтовой дорогой", это назвать нельзя. Опять же, перед поездкой я пытался подробно разузнать, как этот участок выглядит. Спрашивал людей, которые ездили по нему сами, в том числе и мотоциклистов. Однако никто подробно и конкретно разложить по полочкам, что там происходит, не мог. Поэтому, докладываю наиподробнейшим образом: Большая часть дороги находится или в недостроенном состоянии, или в состоянии начала строительства. Грунта в сумме порядка 1200-1300 км плюс участок грунта перед Байкалом в 200 км. Поэтому, как ни крути, а полторы тысячи [ой!]а получается. Весь грунт состоит из четырех составляющих, в разных пропорциях и с разной консистенцией перемешанных между собой: скальник, гравий, песок, земля/глина. 1. Скальник. В европейской части РФ и до Байкала я такого материала никогда не видел. Скальник – это колотая каменная порода. Наподобие гранита. Большинство сопок в Забайкалье состоят полностью из скальника. То есть, сопка не земляная, а полностью состоит из скалы, и только сверху ее тонкий слой дерна. Для строительсва дороги сопки взрывают, срывают, прорубают в них ущелья. Из образовавшегося материала строят насыпи и дороги. У скальника есть две особенности. Если гравий весь примерно одного размера, то скальник разного размера. Все камни в насыпи разные. Есть маленькие, есть средние, есть большие булыганы. И если у гравия все грани камушков как бы закругленные, то у скальника все грани острые. Натурально острые как нож. Видимо из-за того, что в сопках он залегает слоями/пластами, при его выработке он колется исключительно на камни с острыми гранями. И грани эти не рваные как у любого камня, а прямые. Такое впечатление, что ты видишь не природный камень, а обработанный каменный топор древнего человека. И так выглядит абсолютно любой камень в груде скальника. Представляете как в результате выглядит дорога отсыпанная таким материалом? Если не представляете, сходите на кирпичный завод, возьмите там вагон битого кирпича, раскатайте его бульдозером слоем толщиной в метр и попробуйте проехаться по такому на мотоцикле. Это и будет поездка по скальнику. Камни все разного размера, когда по ним едешь они подворачиваются, руль выбивает из рук, на мелких камнях переднее колесо закапывается и уходит в бок, ты начинаешь отталкиваться ногами, скорость движения 5-10 км/ч. Это – [ой!]. Это мега-обзац. Разумеется, [ой!] – это я говорю про движение по такому покрытию на дорожном мотоцикле. На жесткой эндуре ехать будет одно удовольствие. Только именно на жесткой эндуре. Даже Африка Твин не особенно подходит для этой трассы. Оптимальным было бы что-нибудь типа XR650, DR400, Dominator650, причем с подходящей резиной и не сильно загруженные вещами.  Чистый скальник. Камень из ада К счастью, участков из чистого скальника мало. В основном, скальник перемешан с песком или с глинистой землей. По такому покрытию ехать значительно проще. За счет того, что машины его укатывают, оно становится не сыпучим, а твердым. Причем скальник, в основном, ложится своими плоскими гранями и получается достаточно ровное покрытие. Такое впечателение что едешь по брусчатке. Скорость дорожного мотоцикла возрастает до 30-50 км/ч. Эндура может спокойно ехать сотню.  Укатанный с глиной скальник в сухую погоду – едешь как по брусчатке площади Труда в Питере Однако и тут есть засады. За счет того, что все камни разного размера, периодически встречаются булыганы торчащие на общем фоне средних камушков. Как бы такой булыган ни торчал, он обязательно будет торчать острой гранью. Если ты его заметил и объехал – повезло. Если ты его не заметил – останавливаешься и начинаешь бортировать пропоротое колесо. Мы называли такие камни "закопанный финский нож". За счет того что я всегда ехал медленно, или очень медленно, у меня проблем с колесами не было (и частично из-за того что у меня стояла бескамерка). А вот на Африке Твин, хотя Яан особо не гнал, проблемы были постоянно. Четыре раза бортировали переднее колесо и два раза заднее (это не только на скальнике, а за все время путешествия). К концу заднюю покрышку выкинули и поставили новую. Поэтому с собой надо взять не только обычный ремкомплект шин. Надо взять хороший насос (именно хороший и лучше чтобы у попутчика тоже был свой насос), несколько запасных камер на переднее колесо, несколько запасных камер на заднее колесо (по две минимум!) и обязательно запасную переднюю резину и запасную заднюю. Причем взяв с собой резину запасную все равно нельзя выезжать на не новой покрышке, типа, если кончится – поменяю. Во-первых, менее истертая резина меньше подвержена проколам/пробоям. А бортировать колеса на трассе – это сложно и опасно (из-за возможных криминальных проявлений). А во-вторых, износ резины на этом участке трассы происходит в разы быстрее. Именно в разы! Натурально резину начинает есть на глазах. Поэтому вопрос резины первостепенный. Никаких компромиссов и экономии: резина должна быть новая, свежая (не старая) и от именитого производителя. Иначе намыкаетесь и наплачитесь.  Хорошо тому живется, кто с колесами дерется!!! Кстати, если вы едете на дорожном мотоцикле, то все равно наденьте на него эндурную резину. Я себе на зад поставил Мецелер Туранс 150/70-17. У Диверсии900 задняя резина штатно на 150, поэтому мне было легче. И это сильно помогло. Вторая засада укатанного с землей скальника проявляется в дождь. По сухому все отлично, но только пошел дождь, а он там идет постоянно, глину из промежутков между камней начинает вымывать. С одной стороны скальник обнажается со всеми своими острыми гранями, а с другой стороны, глина заполняет дорогу скользкой жижей. Глина там именно скользкая, причем очень. В общем, если трасса ровная, то это не особенно страшно. Колесо цепляется за камушки и не скользит. Но на трассе постоянно встречаются съезды с насыпи и заезды на нее. Подъезжаешь к реке, должен быть мост. А его только строят. Рядом организована временная переправа. Обычно бросается пара огромных труб, или ставится временный мост. Два раза встречались броды. Проехать можно. Но для этого нужно съехать с насыпи и потом снова на нее заехать. А насыпь очень крутая и высокая. В дождь, если участок глинистый, эти съезды превращаются в натуральный каток. Если у вас шоссейная резина, мотик придется затаскивать трактором. Причем волоком на боку. Поэтому ставьте резину как можно эндурнее. Мы встретили человека на TDM850, который ехал из Хабаровска в Новосибирск. Стоял на обочине и менял кончившуюся заднюю покрышку. Он попал на глинистые участки в дождь. Говорил, что уже убрался три раза. А встретили мы его только на середине грунта. Поэтому, даже ТДМовская резина оказалась недостаточно эндурна.  Ремонт после проезда половины грунтового участка  Дорога по укатанному с глиной скальнику после недавнего дождя 2. Второй элемент, составляющий эту дорогу – гравий. С ним все проще. Для того, что бы представить, как по нему будет ехаться на вашем мотоцикле, поезжайте на участок строящейся дороги. Обычно перед укладкой асфальта дорогу засыпают толстым слоем гравия, прокатитесь по нему и все поймете. Гравий бывает в чистом виде. То есть, толстый совершенно сыпучий слой. Бывает в смеси с песком или глиной. Причем в разных пропорциях. Если гравия много, дорога укатывается до жесткого покрытия и ехать легко. Если песка больше, образуется сыпучка. Местами укатано, местами рыхлый песок. Если гравий с глиной, то он укатывается еще лучше. Но в дождь это все превращается в склизкую жижу. Бывает, что верхний слой гравия свободно перекатывается по нижним укатанным слоям. Получается что дорогу как бы посыпали слоем гравия толщиной в один камушек. Если гравий крупный, он попадает под переднее колесо и вырывает руль. Если он мелкий, то машины сдувают его в углубления дороги и образуются так называемые "песчаные лужи". Ты едешь по твердому покрытию и вдруг резко попадаешь на слой песка толщиной в десять сантиметров. Переднее колесо тут же закапывается и уходит в бок. Ты покрываешься холодным липким потом, из последних сил ловишь мотик и едешь дальше. И так постоянно.  Гравий-сыпучка перед Чернышевском Применять эндурный прием с добавлением газа на сыпучем покрытии на дорожном мотике там не получается. Газку можно поддать, но на очередном бугорке тебя подкинет так, что ты вообще улетишь. С гравием есть еще один прикол. Они его постоянно подсыпают на трассу. Ты едешь по укатанному более-менее ровному грунту, где можно ехать 40-60, а на эндуре все 100. И вдруг бабах – вся дорога засыпана слоем гравия в двадцать сантиметров. И так на протяжении двадцати километров. Скорость сразу падает до 10-20 км/ч и эндура безвозвратно уезжает вперед.  Перед "уничтожением" гравием хорошего участка дороги Кстати, не про дорогу. Все говорят, что Ямахи жрут масло. Я когда собирался, решил взять с собой один литр масла на долив. Потом подумал, вспомнил, что Ямахи жрут и решил взять два. За всю дорогу я не долил масло ни разу. Причем не просто не долил, уровень как был максимальным, так максимальным и остался! А вот Хонда смогла сожрать три литра. Получается, что Хонда – масложорка!!!  К Владивостоку уровень масла остался максимальным 3. Третья составляющая – песок. С ним тоже не все однозначно. Когда он достаточно крупный, он укатывается до жесткого состояния. Напоминает набивную дорожку в городском парке. Но на таком покрытии сразу образуются маленькие ямочки. И дорога из ровной превращается в "стиральную доску". Вроде бы ехать можно. На 20 км/ч все отлично. На 30 км/ч трясет. На 40 км/ч трясти начинает так, что из зубов выкрашиваются пломбы. Тебя это достает, ты встаешь на подножки. Мотик под тобой скачет как горный козел. Потом тебя достает стоять, ты садишься и снижаешь скорость. Потом тебя достает ехать медленно. Ты опять встаешь. Потом тебя достает все вообще и ты только материшь тех кретинов, которые не могут выделить деньги на постройку единственной дороги, соединяющей восток и запад страны.  "Стиральная доска" мелкая, в сухую погоду  "Стиральная доска" крупная, после дождя В дождь все углубления на "стиральной доске" заполняются водой. После дождя, хотя вроде дорога грунтовая и должна воду впитывать, лужи [ой!] не уходят. И ты едешь весь обрызганный глинистой жижей. Когда же лужи высыхают, по дороге начинают перекатываться мелкие камушки, начинается сыпучка. Эта сыпучка преследует тебя постоянно. Вроде едешь по колее, с которой все сыпучее сдуло, только разогнался, бах и колея кончается, ты попадаешь в песчаную лужу.  Крупная сыпучка с накатанными колеями Бывает что тебе кажется, что колея укатана и по ней можно ехать, а она – бах! – и оказывается мелкой сыпучкой.  Крупная сыпучка с колеями из мелкой сыпучки Но самая засада из песка – это "дорога-пляж". Метод ремонта "стиральной доски" только один – пройтись по ней грейдером. Он срезает верхние десять сантиметров укатанного песка и они превращаются в десять сантиметров рыхлого песка. Такое впечатление что ты выкатил мотик на песчаный пляж. Только проехать тебе надо не сто метров, а сто километров. Можете себе представить, как едется по песчаному пляжу, на тяжелом дорожном мотоцикле, с пятьюдесятью килограммами вещей? Это просто – [ой!]. Скорость 5-10 км/ч, пыль от встречных, песок проникает везде. Везде – это вообще везде. В глазах, в ушах, во рту...  Дорога-пляж 4. Четвертая составляющая – это земля. Земля иногда похожа на землю, иногда больше похожа на глину. Если она служит заполнением скальнику или гравию, это не очень страшно. Но если она чистая... То есть два варианта. Первый вариант – это сухая погода. Вы едете и ни о чем не беспокоитесь. И второй вариант – это дождь. Тогда эта глина превращается в "сметану". Глубина такой сметаны может быть десять сантиметров, а может быть и метр. Соответственно, если вы на дорожном мотоцикле, то в первой же деревне вы проситесь на постой, покупаете ящик водки и ждете когда все просохнет. Ждать можно очень долго. В Сковородино нам сказали, что дождь шел до нас три месяца. Три месяца – это только потому, что до этого шел снег. И только перед нашим визитом его не было неделю. Это называется не просто повезло – а обалденно повезло. Боюсь, что вам так может не повезти. Поэтому, я бы рекомендовал не соваться на эту трассу на спортбайке, чоппере, круизере, турере и дорожнике. Только – эндура. И чем жестче, тем лучше.  Укатанная глина с песком. В дождь – это смерть мотоциклиста  Песок и глина на строящемся участке дороги Еще земля бывает в виде "объездов по полю". Дорога не построена и трасса проложена по полю. По обычному русскому черноземному полю. Во что ее превращают автомобили, тем кто бывал в деревне, понятно. Бывают такие лужи жижи, что в них можно утонуть не то что по пояс, а по горло.  Объезд по полю. Надо молиться чтобы не было дождя Это я кратенько остановился на четырех составляющих покрытия трассы Чита-Биробиджан. Еще на этой трассе бывают явления. Про стиральную доску я упомянул. Теперь про пыль. Как только кончается дождь, сразу начинается пыль. Попутных машин нет совсем. А вот встречных много. И в основном это перегонщики. Они всегда едут группами. Первый поднимает столб пыли. Второму надо или отстать на километр, или все полторы тысячи дышать этим говном. Соответственно второй едет не сзади первого, а рядом с первым. Так они рядышком вдвоем и едут. Если перегонщиков трое, они едут втроем рядом. Четверо, бывает что и вчетвером едут рядом. А как еще, не дышать же пылью? Соответственно, когда к тебе подъезжает такая кавалькада, надо немедленно принять вправо, иначе сшибут. Обгоны в пыли тоже делаются оригинальным образом. Например едет навстречу Камаз строителей. Пыль такая, что в пяти метрах уже ничего не видно. К нему подлетает перегонщик. Думаете он встает за Камазом, аккуратно высовывается, убеждается в отсутствии встречных и только после этого идет на обгон? Какой там! Так как встречных вообще нет, перегонщик никуда не высовывается. Он изначально подлетает к обгоняемому Камазу по встречке и в этом облаке пыли, совершенно ничего не видя, идет на обгон. Поэтому если тебе навстречу едет что-то медленное, то надо не просто принять вправо. А принять сильно вправо и съехать на обочину. Иначе тебя заделают и еще будут после этого удивлены, откуда тут взялся мотоциклист на встречке. Да и вообще по встречке там ездят постоянно. Перегонщики свою часть дороги разбивают и чтобы ехать быстрее, бывает так, что на участках в десятки километров, они едут по встречке. А так как половина из них пьяная, надеяться, что он тебя заметит и перестроится на свою полосу можно, но не всегда оправданно. Бывало так, что я ехал по полосе перегонщиков, а они по моей. Японский мотоцикл, японские праворульные машины, левосторонее движение – полный сюрреализм. Да и вообще эта дорога – достаточно "веселое" явление. Большей частью она проложена через сопки. Так как сопки все из скальника, они не пологие, а достаточно крутые. Вся поверхность земли как синусоида, где амплитуда равна длине волны. Дорогу строят как, сопку срезают до половины. Или срезают, или делают в ней ущелье. Образовавшийся скальник высыпают в углубление между сопками. Получается что ты все время едешь на одной высоте. Между сопками ты едешь по высоченной насыпи, внутри сопки ты едешь по ущелью. Насыпь, так как она тоже не из земли, а из скальника, очень крутая. Кажется, что ты едешь не по дороге, а по верху Китайской стены. Насыпь просто отвесная. Причем бывает так, что едешь выше макушек деревьев. Метров пятьдесят высоты точно есть. Вся эта дорога огорожена. Стандартным ограждением. Которое пробивается на раз. Поэтому если ты с такой насыпи навернешься, то на сто процентов разобьешься. И помочь тебе никто не сможет, потому что чтобы спуститься с такой насыпи, нужно скалолазное снаряжение. Там где дорога не построена, объезд организован через вершину сопки. По крутизне на нее взбираешься, и по такой же крутизне съезжаешь. Высота несколько сот метров точно. Объезд разумеется узкий, с машиной разъезжаешься еле-еле. Чуть в строну, покатишься с обрыва вниз. Обзац!  Объезд по вершине сопки. Высота и крутизна такая, что аж дух захватывает Еще есть явление – "летящие камни". Всегда от колес любой встречной машины летит гравий. Так как перегонщики гонят что есть мочи, камни летят от них, как из пулемета. Видишь встречную – сразу отворачивай голову и вжимай ее в плечи. Расколят стекло шлема, попадут в незащищенную шею. Поэтому шлем только интеграл и обязательно запасное стекло. Экипировка тоже полная. Даже если жара. Не должно быть ни одного открытого участка тела. Да и экипировку желательно эндурную. Я ехал в шоссейных мотоботах Сиди Вертебра, камни из под моего же колеса били по ноге до синяков. Не поверите, как хотелось одеть кроссовые боты! Я все время говорю что нужно ехать на эндуре, хотя сам проехал на турере. Еще раз повторюсь – проехать можно. Люди и на чопперах проезжали эту трассу (на Вираге). Но вот удовольствие от езды может быть разным. На эндуре вы получите определенное удовольствие. На другом типе мотоцикла вы будете мучаться, или очень сильно мучаться. Я предполагал обратно из Владивостока поехать своим ходом. Билет на самолет стоит 15000, отправка мотоцикла поездом 6200. Лучше бы я эти деньги не "пролетал", а прокатал на мотике. Однако вспомнив как мне дался этот участок дороги, разговора о возвращении своим ходом не было. Еще есть явление – броды. Нам попалось только два. Либо временный мост не построен, либо его смыло. В общем, речки не глубокие. Но это, опять же, если нет дождей. Если льет, то они могут превратиться в бурные потоки. Навернетесь, утопите вещи и мотик, хватанете воды, получите гидроудар в горшках, а если никого не будет рядом, то и захлебнетесь легко. И последнее явление – криминал. Никогда об этом забывать нельзя. Перегонщик всегда твой союзник. А вот местный может или протянуть руку и отдать последнее, или пальнуть картечью в живот. Оружие там у всех. Все охотники. Идет навстречу медведь – добыча. Идет навстречу турист – тоже добыча. Кругом тайга, никто не поможет, даже никто не услышит. Ментов на этих полутора тысячах километров нет вообще. Не то что ментов на трассе, а вообще нет ни одного стационарного КП. Не построили. Мобильные телефоны работают только в нескольких местах у крупных населенных пунктов, по трассе связи никакой. Надейтесь только на себя. С ночевками тоже сложно. Мотелей нет никаких. Мы ночевали в деревнях. Приезжаешь в деревню, спрашиваешь в кафе или у перегонщиков, где переночевать. Тебе говорят: вон в тот дом пускают на постой. Стоит 200-250 рублей с человека. Технику загоняешь во двор. Все безопасно. Однако место для ночевки надо искать загодя. Темноты не дожидаться. Реально часа за три до темноты надо останавливаться. Не забывайте, что это "территория сумрака" и ночью там все только начинается. С палатками тоже сложно. Там всегда холодно и всегда сыро. Но главная засада, тяжело найти место. С трассы бывает не съехать по сотне километров. Либо ущелье, либо она огорожена и насыпь очень высокая. Бывает что насыпь нормальная, но если съехать с нее по сухому, а ночью начнется дождь, без трактора обратно будет не заехать. Людей в тайге нет, поэтому одинокий дымок от костра может привлечь кого угодно. От медведя, кабана и волка до компании местных граждан, которые легко замочат за двести рублей любого. Если хочется поставить палатку, лучше всего попроситься на стоянку к дорожным рабочим. Они обычно русской национальности и стоят большими огороженными лагерями. Или в крайнем случае поставить палатку у заправки/кафе. Оставаться одному в тайге реально опасно. Реально. Перед этим участком имеет смысл заночевать в Чите. И с самого раннего утра, с рассвета поехать. Если подъедете к Чите днем, лучше остановитесь, переночуйте и поезжайте на грунт с рассвета. На ночь глядя туда соваться категорически не стоит. Может оказаться так, что скорость вашего мотоцикла окажется сильно меньше предполагаемой и какие-нибудь сто километров, которые обычно преодолеваются за час, на том участке для вас растянутся на десять часов. Это будет крайне неприятный сюрприз. Мы ночевали в Чите, потом ночевали в Чернышевске, ул. Центральная 96. Деревянный дом, хозяин Володя. Отличный мужик, чистенько, есть хорошая баня. Следующая ночевка была в Семиозерном (это за Могочей, километрах в 20-30), на ул. Советской 26. Хозяин Федор. Не очень чисто. Зато дешевле. Есть баня. В поселке есть пара кафе и магазин. За Семиозерным идет поселок покрупнее – Амазар. Говорят, что там останавливаться нельзя – бандиты. В Могоче есть заправка. Нужно свернуть с трассы и проехать километров 8. Потом ночевали сразу за Сковородино в Невере. Мотель барачного типа (живет бригада нефтяников) в пятистах метрах перед развилкой на федеральную трассу М56 Колыма (на Якутск). Предпоследняя ночевка была в Свободном. Там нормальная гостиница. Последняя в Биробиджане. Хорошая гостиница какого-то института. На преодоление участка от Читы до Биробиджана мы потратили пять суток. Если бы Яан ехал один, он бы на Африке Твин проехал за трое суток. Быстрее трех дней проехать вряд ли возможно (будете рисковать остаться ночевать в лесу, или ехать по темноте). Это если по сухому, если попадете в дожди, на эндуре проедете за 3-5 суток. На дорожнике, или не проедете вообще, или будете мордоваться неделю, а то и две. По распределению грунтов трасса выглядит примерно так: От Читы 130 км асфальта. Потом до Чернышевска песчано-гравийная сыпучка мелкого и крупного типов. От Чернышевска до Могочи – строящийся участок трассы (наверное, самый сложный). Сразу за Чернышевском объезды по полю и через глину. Дальше в основном скальник с разными наполнителями. Постоянные объезды, строящиеся мосты. Объезды по верху и по низу. От Могочи до Сковородино – грунт, построенный давно. Качество приемлемое. Перед Сковородино участка трассы еще нет. Объезд организован по местным дорогам. Стиральная доска на десятки километров. За Сковородино, на местной дороге, будет рухнувший мост и брод, местные помогают его преодолеть. Вроде есть объезд, но длинный. За Невером хреновый скальник с глиной до Талдана. От Кислого ключа до Сиваков федералки нет, объезд по местной дороге. Местная дорога – постоянная сыпучка и дорога-пляж. От Сиваков до Шимановска дорога-пляж и пыль. За Шимановском опять грунт, но его можно объехать по местным асфальтированным дорогам. В Шимановске надо уйти с федералки влево на Чагоян. Не доезжая до Чагояна, пойти на Курган. Пересечь федералку и пойти правее ее на Свободный. Проехать мимо космодрома Свободный. От города Свободный пойти на Благовещенск. От Благовещенска на Бурею. В Бурее выйти на федералку. От Буреи до Облучье будет то асфальт, то грунт (дорога-пляж). От Облучья до Семисточного будет 90 км грунта, из них 60 км глины. Причем глина чистая, без гравия и скальника, с постоянным строительством дороги. По сухому проблем не будет. По дождю будет [ой!]. От Семисточного до Биробиджана остается порядка 20 км, это уже чистый асфальт. И дальше до Владивостока асфальт. Разве что два-три раза будут участки грунта по 2-5 километров. Но они будут начинаться крайне неожиданно, очень легко вылететь на высокой скорости и убраться. Будьте внимательны и не гоните на радостях, что все проехали. Это общая картина. Помните, что строительство идет достаточно активно и картина может меняться. Причем как в сторону улучшения, так и в сторону ухудшения. Асфальт по плану должны положить на всей трассе к 2008 году. Но дорожные рабочие сказали нам, что это будет через 30 лет. Может, пошутили, не знаю. Напоследок общий совет – подходите к преодолению этого участка серьезно. Ничего страшного там нет. Проехать можно. Но нельзя быть легкомысленным и надеяться на авось. Нельзя выезжать больным и неподготовленным. С недостаточным количеством денег/бензина/резины, на барахлящем или неисправном мотоцикле, без экипировки и т.д... Удачи вам. У вас все обязательно получится! В 2004 году товарищ Путин прилетал в Хабаровск, перерезал ленточку на магистрали Москва-Владивосток. Однако на самом деле "магистраль" немного недоделана, если сказать мягко. Если говорить конкретнее – то там [ой!]. В предыдущих частях я попытался рассказать об этом участке подробно. Если говорить кратко – ехать приходится по строящейся дороге и местами по непостроенной вовсе. И это в 2006 году, представляю, что было во время перерезания ленточки. Никакого асфальта на этом участке нет. Есть скальник, гравий, глина, объезды по полю и через броды. Не хватает некоторого количества мостов. И даже само грунтовое покрытие содержится в отвратительном состоянии.  Красивый монумент на трассе. Около него положен асфальт, до и после – грунт [ой!]  Кончившийся мост. Обычное явление на "федеральной" трассе  Объезд организован через брод. Африка Твин упала в реку, местные жители ее вытаскивают Если верить надписи, то эту дорогу строят в кредит. Неужели в стране совсем нет денег, что надо брать под проценты в ЕБРР?  И тут кредит! Качество дороги настолько "хорошее", что видимо свою злось люди вымещают даже на дорожных знаках. Все, абсолютно все знаки на трассе прострелены. Едет человек, уродуется, подвеску разбил, гравием днище отпескоструил, краску на капоте ободрал, фары разбил, подъезжает к такому знаку и видит: До Хабаровска еще 1614 километров – [ой!] а!!! И от бессильной злобы, достает ружье и палит по знаку – нате вам, суки, нате!!!  Привет строителям трассы от водителей-перегонщиков! Мы когда ехали, все смеялись. Трассу назвали не просто Москва-Владивосток, ее обозвали "единый транспортный коридор Мадрид-Париж-Берлин-Москва-Владивосток". Вот интересно, жителей Мадрида обучают в мадридской автошколе форсировать броды? А то вдруг мадридчанин захочет прокатиться по "единому транспортному коридору", а тут такая засада, будет ли он подготовлен и обучен?  Яан "молится" первым метрам начавшегося асфальта!!! Как по этому куску трассы едут перегонщики – это отдельный разговор. Прегонщиков много очень. Говорят, что в сутки проходит тысяча автомобилей. Машины едут на базар в Новосибирск и дальше по всей стране. Поговаривают, что железная дорога специально вздула тариф на перевозку автомобилей из Владивостока и поэтому все машины вглубь страны поехали своим ходом. Помню в школе был такой предмет – экономическая география. Там объясняли, что самый дешевый вид транспорта – морской. Потом идет железнодорожный и только потом, с большим отрывом, автомобильный. Неужели сейчас стало дешевле перегонять каждую отдельную машину своим ходом, уродовать и бить ее на этой трассе, жечь очень дорогой бензин, терять тысячи человеко/часов? Кстати, топливо там стоит 20-21 рубль. И это 92 бензин. Никакого 95 бензина на этом участке нет. Как едут машины: бампер откручивается и кладется в салон, или на крышу. Машина обклеивается скотчем и картоном просто вся. Не то что обклеивается перед. А вообще все до багажника, вместе с фарами, дверями, порогами. Лобовое стекло заклеивается толстым листом картона. Там, где сидит водитель, прорезается маленькая амбразура. В таком виде машина гонится. Она именно гонится. Подвески у японских машин хорошие, машина везется не себе, заработок идет от количества перегнанных. Поэтому машины летят. Летят натурально. Дорога разбита, гравий, скальник, машина едет с такой скоростью, что у нее все четыре колеса висят в воздухе. Камни из под нее, как из пулемета. Потом все это отдирается, бампер прикручивается, машина полируется и продается как "вообще без пробега по РФ". Товарищи, если будете покупать себе праворульную машину, приехавшую своим ходом, рекомендую, очень, очень внимательно смотрите на подвеску, на днище, на моторный отсек. Единственное что может спасти машину, это перевозка в виде "матрешки". Когда в кузов одного автомобиля ставят другой. Матрешки бывают из четырех машин. В грузовик среднего размера ставится маленький грузовичок. В него ставится малюсенькая легковушка. На жесткой сцепке к большому грузовику крепится нормальная легковушка. Получается что один водитель гонит сразу четыре автомобиля. Правда таких четверных матрешек в этом году стало меньше, наверное, менты запрещают.  Обычные "матрешки" Перегонщики, кстати, очень интересные люди. Понятно, что все местные. Половина из них пьяные. Натурально пьяные. Зайдешь в кафе у дороги, все обедают не то что с соточкой, а с натуральной пол-литровочкой. Пообедали и дальше поехали. Ментов-то нет вообще, кого бояться. Человек на японском мотоцикле вызывает неподдельный интерес. Только заметили, все дела бросаются, тебя обступают и начинают задавать тысячекратно заданные вопросы: сколько едет, сколько стоит, сколько жрет, куда и откуда едешь, зачем едешь??? На вопрос зачем едешь, ответить невозможно. Говоришь, что катаешься. Спрашивают зачем катаешься? Говоришь, что нравится. Спрашивают почему нравится? В результате обычно все объяснения сводятся к вопросу: Тебе что деньги девать некуда? Потом следует просьба дать прокатиться. Причем без наездов, просто человек просит прокатиться на мотоцикле. Ты начинаешь извиняться, объяснять, что дать не можешь. Человек искренне обижается. Встает в позу и говорит: да ладно, я тебе заплачу. Когда ты и от денег отказываешься, тебя вообще не понимают! У каждого перегонщика в машине оружие. Обычно охотничий карабин или гладкостволка. Но частенько и калаши возят. Раньше, когда бандитов было больше, у них была такая тактика: Останавливают машину, разговаривают, смотрят какое оружие, отпускают. Тут же стучат ментам. Те тебя вылавливают и трясут за незаконное хранение. Поэтому все переходят на охотничье. Стрелянные гильзы по трассе валяются везде. То ли была перестрелка, то ли просто по пьянке палили, непонятно. У перегонщиков всегда можно попросить помощи. Сколько бы мы раз не поднимали руку голосуя (обычно что-нибудь спросить), сразу же останавливается первая машина. Даже бывает стоишь просто так отдыхаешь, люди останавливаются сами, спрашивают, не случилось ли что, не надо ли помочь. Сибирь, однако. Ночевали в Чернышевске в частном доме. Хозяин много рассказывал. Вокруг – Забайкальские степи. Раньше это место было житницей Сибири. Но настала приватизация колхоза. "Приватизировали" следующим образом – кто на какой технике работал, тот на ней и уехал. Работал человек на комбайне – пригнал комбайн к себе на участок. Работал на тракторе – пригнал себе трактор. А чего, круто. Жил нормлаьно, а тут еще на трактор поднялся. Но прошло время и оказалось, что комбайн сам по себе совсем не нужен. Он нужен только для того чтобы молотить зерно. А сделать это можно только тогда, когда кто-то перед этим поле вспахал, засеял, внес удобрения. А кто это будет делать, если трактор у соседа на участке, а удобрения больше из района не присылают? И сгнил комбайн. А у соседа сгнил трактор. И колхоза не стало. Раньше на десятки километров вокруг все было засеяно. Сейчас ничего. Но при этом хлеб стоит дорого. Потому что привозной. Вроде бы расти зерно, пеки хлеб. А не получается, потому что надо воедино собрать и трактор и комбайн, и семена с удобрениями, а этого либо нет, либо очень дорого все стоит. Рассказывали, что нынешний директор хотел взять кредит, купить технику и начать сажать заново. Ничего не вышло. Не дают кредит. А зачем? Потребительские кредиты под 50 процентов годовых всяко давать выгоднее. Тут наткнулся на заметку про кредитование в сельском хозяйстве. Пишут что только 2% смогли получить кредиты: http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/society/2006/07/28/28085539_bod.shtml. 2% – совсем немного. И это при том, что кредитная вакханалия захватила нынче всех. Даже Валерман умудрился взять кредит в 28 тысяч рублей. Понятно, что пустил его "на дело". Даже в самой отдаленной провинции кредитами обзавелись все. В Чернышевске вся молодежь поприходила из армии, все взяли кредиты, каждый у каждого записался в поручители, напокупали себе автомобилей, на первой пьянке машины побили, сейчас сидят без машин и без денег. Разумеется, никто ничего не возвращает. Все будущие валерманы. Весь Чернышевск работает на железной дороге. Крупная узловая станция и мастерские по ремонту тепловозов. По железке идут грузы в Китай, оттуда везут ширпотреб. Местные говорят, что пятнадцать лет назад все начали что-то производить свое: шить, вязать, строгать, чинить, но открыли границу с Китаем и оттуда ломануло всего навалом. Все местное развалилось. Прошло пятнадцать лет, в Китае понастроили небоскребов, китайские вещи не отличишь от японских, а у нас как были хрущевки с деревяшками, так все и осталось. Только хуже становится. Большинство населения в городе считает что при советской власти жилось лучше. Сейчас же только все разваливается. При железке есть больница. Весь город в ней лечился. Руководство решило, что железной дороге надо избавляться от "непрофильных активов". Больницу снимают с баланса. У города денег нет, скорее всего больница закроется. Куда ездить лечиться, в Читу за 500 км? Руководство ворует по-черному. В штате депо были уборщицы, получали по три тысячи в месяц. Всех уборщиц уволили. Организовали ООО "Чистые окна" и всех уборщиц приняли на работу туда. Железная дорога подписала с ООО договор на уборку территории. Железка платит по семь тысяч за сотрудника. Уборщицы в "Чистых окнах" получают так же по три. Четыре тысячи делят начальник дороги и начальник "Чистых окон". Отличная схема! Спросили, как относятся к Путину. Были удивлены резко отрицательным отношением. Возразили, что по телевизору только и говорят, что его рейтинги растут непрерывно. На что получили ответ: это он для Москвы много всего хорошего делает, вот рейтинги там и растут, а у нас за двадцать лет вообще ничего не сделали, только все хуже стало, вот его с его Москвой здесь и не любят. К Москве, кстати, тоже очень отрицательное отношение. Не к москвичам, а именно к Москве. Все принадлежит Москве, Москва все скупила и отовсюду тянет соки, выжимает с нас последние деньги – это цитата. Спросил что будет дальше? Был поражен ответом: Или революция, или страна развалится. Однако настроения в провинции... Следующая ночевка была в Семиозерном. Обычная деревня, опять приютили в частном доме. Сырая комната и пахнушие мочой простыни. Решили что здесь ночевали изможденные до энуреза перегонщики. Пошли в баню. Баня такая, что в ней невозможно выпрямиться в рост. Бедность чуствуется во всем, даже живя в тайге не хватило досок на баню. По трассе проезжает минимум тысяча машин в сутки, такой спрос на мотели. Но не построено ни одного. Спрашиваем почему? А никто не хочет заниматься бизнесом. Ты начнешь что-то делать, возьмешь кого-то на работу, тут же придут валерманы и все рухнет. Разворуют, промотают, разорят, или просто сожгут случайно по-пьянке. Что с ними сделаешь? Это раньше были механизмы, можно было чем-то человеку угрожать. А сейчас осталось одно наказание – уволить. А что потом, взять другого? Так это хорошо в Москве, плохого уволил и взял хорошего. А там все одинаковые. И увольнением никого не напугаешь. Ишь ты, решил напугать ежа голой задницей. Зеркало (копия на Moto Strangers) |
